交通開投鐵路集團產業公司江跳線維管項目部副經理 盧松
在盧松的工作地圖上,成績斐然。他參與過寶蘭二線、蘭新鐵路、膠濟鐵路、襄渝鐵路、渝利鐵路、渝萬鐵路等的建設,也參與了重慶北站的建設。
過去,他無論如何也沒想到,自己還能在城市里面修市域鐵路,直到2017年,盧松調入重慶交通開投集團下屬鐵路集團后,開始接手市域鐵路的建設,從零開始做起,為了讓整個工作有序進行,他著手編制了20項各種規章制度和管理辦法,其中包括機電設備維護管理、保潔服務、安全生產、調班管理等方面,有效地確保了江跳線建設工作及后期運營的正常運行。
“不依規矩不能成方圓,通過一系列的建章建制,才能為后續的有序運營做好全方位的準備!北R松表示。
在以盧松為代表的員工努力下,這五年,交通開投鐵路集團產業公司成績斐然:2018年被重慶市交通局、重慶市總工會評定為“重慶市交通行業勞動競賽成績突出集體”;2019年,被重慶市國有資產監督管理委員會表彰為“先進黨組織”,被交通開投鐵路集團表彰為“先進基層黨組織”和“先進集體”;2020年,被重慶交通開投集團表彰為“先進基層黨組織”;2021年,被交通開投鐵路集團表彰為“先進基層黨組織”“黨建示范點”“先進集體”……而交通開投鐵路集團產業公司,也在為地方鐵路的發展,提供多種出行選擇與發展機遇。
勇于攻堅克難
他參與多項重要的研究
為了做實交通開投鐵路集團產業公司“兩保一物”(市域郊鐵路、城軌快線維保,軌道控制保護區巡查,物業管理)主業發展的基礎上,進一步拓展智能倉儲、屏蔽門廣告等多元經營,他積極參與地鐵屏蔽門及車站出入口廣告經營業務調研。2021年3月下旬,他參加了由交通開投鐵路集團企管部及交通開投鐵路集團產業公司相關人員組成的調研組赴廣州地鐵、珠海多媒體智能玻璃生產廠商等多家公司,重點圍繞軌道屏蔽門及車站出入口廣告經營模式、日常工作開展、廣告經營效益等方面進行了調研,積極推動公司多元化發展,助力重慶市軌道交通建設。
多媒體智能玻璃運用于重慶軌道屏蔽門建設,將有助于重慶軌道交通實現形象提升,突出智慧重慶,科技重慶,為重慶建設成為現代化國際化都市塑造高顏值。
經常在重慶乘坐軌道交通4號線的乘客會發現,4號線的屏蔽門與眾不同,它是一塊約120寸的顯示屏,上面在播放廣告或者乘車信息。該屏蔽門的特殊之處在于,當列車未進站它是顯示屏,當列車進站時又變為透明的玻璃。參與到該項目調研、研發的盧松告訴記者,通過替換屏蔽門為特殊玻璃,并在軌道另一邊的墻上安裝投影儀,實現內容展示。
屏蔽門廣告單純只是為了好看嗎?不是的,這對于軌道交通增收是有很大幫助的。
傳統的廣告基本是粘貼在墻上的平面靜態廣告,一些城市將語音廣告加入到廣播報站中。地鐵屏蔽門變為顯示屏,開辟了一個新的廣告空間。
與粘貼在墻上的廣告海報相比,電子屏幕更換內容更方便。引力視訊目前是周更內容,未來希望實現日更。盧松稱,這一多元化的形式不但增強了重慶軌道交通的魅力,還極大地豐富了軌道的傳播形式。
對于其他城市來說,屏蔽門廣告的研發通過引入公司就行,而對于重慶而言,整個系統全部是由重慶的技術人員自行研發的,因此,在技術的研發上,除了借鑒別人的經驗外,還必須有自己的創新。
目前,屏蔽門廣告主要應用于軌道交通4號線上!斑@一研發成果,也為企業增加收入、提升經濟效益,帶來了多元化的呈現形式,尤其適合現在市場的需求!北R松說。
從無到有
一份管理辦法看出細節至上
除了研發,做管理也是一個技術活,對于過去一直深耕建設的盧松而言,是個不小的挑戰。
在江跳線的辦公室里,一份《江跳線車輛段保潔考核管理辦法》吸引了記者的目光。
上面寫著:保潔人員在保證作業標準的同時,需節約用水、避免長流水清洗用品;保潔清掃間以及公共區域保潔用品必須要按要求擺放;地面必須保證無水漬,地面必須光亮,不能有明顯污漬。盧松告訴記者,為了運營及管理好江跳線,他們的發展之路,可謂從無到有,通過向其他軌道線路學習的方式,了解了很多的規章制度。
“就拿你看到的物業保潔來說,我們的要求既簡單又不簡單,要求保潔過程中,地面要及時吹干水分,廁所必須定時保潔,避免因為人多上廁所,造成地面水漬多,給乘客帶來安全隱患!北R松說。
除此之外,還有很多細節的規章制度值得關注。比如《江跳線維管項目部職工調班制度管理》,就明確規定,未經工班長批準,擅自進行調班,調班雙方按曠工處理。
看到這里,很多人疑惑,為何調班處理如此之嚴?盧松說,由于維管項目部的工作設計到線路的運營尤其是安全,哪怕是調班,都必須提前三天提出,且在分管的工班長同意后才行,“我們要做到運營有數,確保任何時候,都能找到相關的第一責任人。”
江跳線實現多種創新
彌補了國內多項技術空白
從無到有的建設,必然會遇到很多硬骨頭,由此,也會帶來不少的創新。
作為全國首條雙流制市郊鐵路——江跳線在石林寺站與中梁山隧道進口路段,設有交、直流轉換路段,采用的雙流制技術不僅填補了國內空白,在國際上也處于領先水平。
盧松說,目前,我國軌道交通供電制式通常分為兩種:交流25千伏和直流1.5千伏。交流25千伏制式,供電距離遠,適用于干線鐵路、城際鐵路和市域(郊)鐵路;直流1.5千伏制式,供電距離近,適用于城市地鐵和單軌。
因為供電制式和車輛限界的不同,地鐵、單軌列車與市域(郊)鐵路列車分屬不同技術特征的兩張軌道網,通常不能跨線路運行。
江跳線則采取了雙流制,實現了跨線路運行。不僅如此,江跳線創新還表現在以下方面:
車輛方面,雙流制車輛,不僅載客量更大,爬坡能力強、故障自救能力也更強。
一列車最多可容納乘客2322人,較1號線和6號線列車運能提升15%。
爬坡能力方面,由于江跳線車輛搭載了兩套供電系統,整車重量增加了約8噸。
在故障自救方面,江跳線列車每輛車廂都有動力,當一輛車廂動力出現故障時,其它車廂可“帶”故障車廂回到車庫,實現故障工況的車輛自救。
“因為別的地方沒有,我們就必須創新,創新就是摸著石頭過河!北R松說,正因為有了諸多同事一起攜手創新,才成就了這條市域鐵路的獨一無二。
我是黨員我先上
疫情三年他用“先上”做出表率
8月6日,江跳線正式開通運營,盧松在沿線緊張而有序地等待著這一刻的到來。
“其實提前好幾天,我們真的睡不著,除了激動還有一種期盼吧!北R松說,通車當天,他10歲的孩子正發著39度的高燒!拔覑廴耸墙煌ㄩ_投軌道集團的,當時我們倆都很忙,確實抽不出來時間!睘榱舜_保通車順利進行,盧松沒有請假,他把兒子安排在寢室休息,同時囑咐了在宿舍負責做飯的大姐幫忙看著,“一直到我下午下班回家,才看到孩子!焙⒆拥母邿捶磸蛷椭罂偹闶峭肆,盧松懸在嗓子眼的心,也算是放下了。
盧松說,自己在2019年成為一名光榮的共產黨員,也深諳了自己的身份,任何時候,都應該明白:“我是黨員我先上!”
2020年,新冠肺炎疫情來襲,盧松主動挑起擔子、扛起責任,帶頭奔赴鐵路一線,開始了連續4天的24小時值班值守。春節結束,疫情形勢依然嚴峻,為確保線路維護質量,他又再次請命堅守一線,將疫情防控、線路維護“雙肩挑”。
“你們在家都還好吧?特殊時期盡量別出門,多在家陪陪父母妻兒,出門戴口罩、勤洗手......你們放心,我一個人能行!痹谶@個特殊時期,盧松身體力行,積極主動掌握職工身體情況和思想動態,及時宣傳防疫知識,傳播正能量。
“疫情期間,行車安全也很重要,身為共產黨員,我就應該第一個站出來,保線路平安”,盧松如是說。他用自己的愛崗敬業確保疫情期間江跳線的建設和后期運營時的行車安全,更用自己的實際行動踐行了一名共產黨員的錚錚誓言!